Tin tức Archives - Công ty TNHH Safe-Rentz Việt Nam

Xe nâng Container khác xe nâng thường như thế nào

saferentz — Tue, 17 Dec 2019 03:23:37 +0000

Ngày nay, xe nâng chui Container ngày càng được sử dụng nhiều ở các kho cảng xuất nhập khẩu, vì xe nâng này sở hữu những tính năng ưu việt so với các loại xe nâng khác. Sử dụng xe nâng chui container (hay còn gọi là Công te nơ) giúp cho việc xếp, dỡ hàng hóa trở lên nhanh chóng và tiết kiệm thời gian.

Vậy, xe nâng container khác xe nâng thông thường (xe nâng cơ bản) như thế nào? Chúng ta hãy cùng tìm hiểu.

XE NÂNG CONTAINER KHÁC XE NÂNG THƯỜNG NHƯ THẾ NÀO?
Trước tiên để phân biệt giữa một chiếc xe nâng cơ bản và một chiếc xe nâng chui container chúng ta cùng so sánh giữa hai chiếc xe nâng TEU loại 3 tấn.

Thông số/FD30T Xe nâng cơ bản Xe nâng chui container
Động cơ sử dụng ISUZU C240 ISUZU C240
Công suất (kw) 34.2 34.2
DxRxC (mm) 3775x1225x2140 3775x1225x2140
Tải trọng nâng (kg) 3000 3000
Chiều cao nâng (mm) 3000 3000
Chiều cao nâng tự do (mm) 160 1420
Số lượng xy lanh gắn trên khung nâng 2 3
Lốp xe Trước: 28×9-15-12PR Trước: 28×9-15-12PR
Sau: 6.50 = 10-10PR Sau: 6.50 – 10 -10PR

Về tải trọng nâng, chiều cao nâng, công suất động cơ của hai loại xe nâng cơ bản và xe nâng container ta thấy chúng không khác gì nhau. Với chiều cao thông thường của container là 2350 (mm) thì rõ ràng cả 2 chiếc FD30T nói trên đều chui lọt vào container được và nhấc hàng ra.

xe nang chui container
xe nâng chui container
xe nang trung quoc
xe nâng cơ bản
So sánh tiếp chúng ta thấy chiều cao nâng tự do của xe nâng cơ bản là 160 (mm) và chiều cao nâng tự do của xe nâng chui container là 1420 (mm). (Chiều cao nâng tự do chính là chiều cao khi chúng ta bắt đầu giá nâng di chuyển lên phía trên). Như vậy, đối với xe cơ bản khi giá nâng di chuyển hết 160 (mm) thì khung nâng cũng di chuyển lên theo. Với xe nâng chui container khi giá nâng sẽ đi lên hết 1420 (mm) thì khung nâng mới bắt đầu di chuyển đi lên.

Điều đó có ý nghĩa gì? Trong trường hợp hàng trong container xếp 2 tầng, thì xe nâng cơ bản không thể nhấc được hàng ở tầng thứ 2 do chiều cao nâng rất thấp (160mm), đồng nghĩa hàng ở tầng thứ nhất cũng không nhấc ra được. Do đó, xe nâng cơ bản không thể dỡ hàng hóa xếp 2 tầng ra khỏi container.

Còn đối với xe nâng container thì sao? Xe nâng container được thiết kế sao cho khi giá nâng đến hết 1,42 mét, thì khung nâng mới bắt đầu di chuyển, có nghĩ là nó có thể nâng hàng ở tầng thứ 2 cách mặt đất 1,42 mét.

Làm thế nào mà xe nâng container có thể làm được như vậy? Chúng ta quan sát bên ngoài có thể thấy được ở bộ công tác số xy lanh của xe cơ bản là 2 xy lanh, xe chui container số lượng xy lanh là 3. Đây chính là bí mật! Trong quá trình thiết kế các kỹ sư, chuyên gia đầu ngành về máy xây dựng đã bố trí thêm một xy lanh nằm giữa khung nâng. Xy lanh này sẽ hoạt động tách biệt so với 2 xy lanh còn lại, nên khi hoạt động xe đạt được chiều cao nâng tự do là 1420 (mm). Chính vì vậy loại xe nâng này hoàn toàn có thể đáp ứng được nhu cầu xếp dỡ hàng hóa trong các container.

Tóm lại, trong các kho, bãi, bến cảng việc sử dụng xe nâng là rất cần thiết. Tuy nhiên, các bạn cần lưu ý lựa chọn sử dụng xe nâng loại gì? có xếp dỡ trong container hay không? để tiết kiệm chi phí đầu tư. Các bạn vui lòng liên hệ với chúng tôi để nhận được tư vấn đầy đủ nhất

The post Xe nâng Container khác xe nâng thường như thế nào appeared first on Công ty TNHH Safe-Rentz Việt Nam.

Phân loại và công dụng của gầu ngoạm dùng cho cầu trục cổng trục

saferentz — Sun, 25 Aug 2019 15:34:57 +0000

Gầu ngoạm cơ khí

Gầu ngoạm cơ khí hoạt động không phụ thuộc vào trọng lực của chính nó, có cơ cấu đóng mở gầu đơn giản. Cầu trục dùng gầu ngoạm cơ khí phải có 2 tang cuốn dùng để nâng hạ và đóng mở.

Khả năng xử lý tốt các loại vật liệu nhẹ có khối lượng nhẹ như hạt ngũ cốc, cát xây dựng hay than trong nhà máy nhiệt điện, xi măng, hóa chất.

Gầu ngoạm cơ khí có thể tích hợp điều khiển từ xa giúp việc vận hành hiệu quả và đơn giản hơn.

Gầu ngoạm thủy lực

Gầu ngoạm thủy lực có cơ cấu đóng mở nhờ động cơ thủy lực bơm dầu có tích hợp điều khiển từ xa giúp việc vận hành, bảo dưỡng dễ dàng với chi phí thấp. Kết cấu thép của gầu ngoạm thủy lực là thép chịu mài mòn cao HB400

Gầu ngoạm thủy lực thường dùng trong các ngành công nghiệp nhẹ như chế biến gỗ, mía đường. Ngành công nghiệp nặng như bốc dỡ sắt vụn phế liệu tại cầu cảng. Ngành công nghiệp khai thác mỏ như bốc than đá, quặng và đá vôi hoặc dùng vớt rác trong thủy điện, múc bùn nạo vét cửa sông.

Ứng dụng gầu ngoạm vào cầu trục cổng trục

Gầu ngoạm được lắp dưới Palang dầm đôi hoặc xe con của cầu trục dầm đôi thiết kế với tải trọng khẩu độ lớn ở chế độ làm việc cao 24/24 tốc độ nâng hạ nhanh, chậm phù hợp từng nhu cầu.

Tùy loại gầu ngoạm sử dụng sẽ có các loại cầu trục như cầu trục gầu ngoạm phế liệu, cầu trục gầu ngoạm rác, cầu trục ngoạm than, cầu trục gầu ngoạm cát sỏi, cầu trục gầu ngoạm cát sỏi.

Cầu trục gầu ngoạm đa dạng về tải trọng nhưng thông dụng nhất là một số tải trọng tiêu chuẩn sau

Cầu trục gầu ngoạm 2 tấn, dung tích gầu ngoạm 0.5 m3 – 1.2 m3
Cầu trục gầu ngoạm 5 tấn, dung tích gầu ngoạm 1.5 m3 – 2.5 m3
Cầu trục gầu ngoạm 7.5 tấn, dung tích gầu ngoạm 2.5 m3 – 4.0 m3
Cầu trục gầu ngoạm 10 tấn, dung tích gầu ngoạm 4.0 m3 – 6.0 m3
Cầu trục gầu ngoạm 15 tấn, dung tích gầu ngoạm 6.0 m3 – 8.0 m3
Cầu trục gầu ngoạm 20 tấn, dung tích gầu ngoạm 8.0 m3 – 10.0 m3
Cầu trục gầu ngoạm 25 tấn, dung tích gầu ngoạm 10.0 m3 – 12.5 m3
Cầu trục gầu ngoạm 30 tấn, dung tích gầu ngoạm 12.5 m3 – 15.0 m3
Cầu trục gầu ngoạm 50 tấn, dung tích gầu ngoạm 15.0 m3 – 20 m3

The post Phân loại và công dụng của gầu ngoạm dùng cho cầu trục cổng trục appeared first on Công ty TNHH Safe-Rentz Việt Nam.

Hướng dẫn sử dụng và bảo dưỡng palang cáp đúng cách

saferentz — Sun, 25 Aug 2019 15:34:26 +0000

Hướng dẫn sử dụng và lưu ý khi vận hành Palang

Palang cáp là thiết bị chuyên dùng có kết cấu phức tạp, để sử dụng palang đúng cách, an toàn và hiệu quả cần phải tuân theo một số quy tắc sau.

Trước khi sử dụng palang cần phải tra dầu vào hộp số động cơ nâng và hộp số động cơ di chuyển palang, tra mỡ vào tang, cáp và puly móc.

Tải trọng palang (T)	0.5	1	2	3	5	10	16	20	32
Dầu hộp số (l)	0.45	0.65	1.15	1.65	2.35	3.55	3.55	6	8

Bảng định mức tra dầu hộp số Palang cáp điện dầm đơn CD

– Kiểm tra lắp đặt các cụm chi tiết bánh xe di chuyển palang, hạn chế hành trình nâng hạ, kiểm tra cáp, khóa cáp, móc treo, tủ điện… đã lắp đúng kỹ thuật chưa.

– Chỉ được phép nâng chuyển tải trọng khi biết rõ trọng lượng của nó. Không được phép sử dụng thiết bị nâng với chế độ làm việc nặng hơn chế độ làm việc quy định .

– Nâng vật theo phương thẳng đứng (Cáp cẩu khi căng phải thẳng theo phương thẳng đứng trong quá trình móc tải trọng) không kéo xiên tải trọng theo các hướng.

– Nếu di chuyển trên đường đi hoặc mặt bằng không có chướng ngại thì tải trọng được nâng cao 1m. Khi mặt bằng có chướng ngại vật phải nâng tải trọng cách điểm cao nhất 0,5m.

– Tránh hiện tượng quá tải giả tạo cho thiết bị, cấm nâng những tải trọng đang bị vùi, bị vật khác đè lên, bị gia cố và bắt chặt với vật khác bằng bu lông…

– Cấm kéo lê tải trọng.

– Cấm sử dụng thiết bị khi hệ thống phanh bị hỏng.

– Tuyệt đối cấm nâng hạ di chuyển tải trọng khi có người đang đứng dưới tải trọng.

– Không dùng để nâng người.

Những điều cần lưu ý khi sử dụng Palang

– Phải thường xuyên kiểm tra tình trạng hoạt động của các bộ phận Palang như cáp, cụm puly, phanh hãm, thiết bị điện. Nếu có dấu hiệu như đứt hoặc tách sợi cáp, khô dầu vòng bi ở bánh đĩa cần phải xử lý ngay không được tiếp tục sử dụng.

– Kéo với tốc độ vừa phải, không quá nhanh gây mất an toàn

Quy trình bảo dưỡng Palang cáp đúng cách

Palang cáp cần bảo dưỡng 1 năm một lần, khi bảo dưỡng phải kiểm tra mức độ han rỉ, hao mòn các chi tiết kết cấu kim loại, kiểm tra dây cáp có bị đứt, mòn không, palang cáp điện có bị rạn nứt, biến dạng hoặc bong mối hàn không.

Đối với Cáp: Mỗi tháng một lần thường xuyên theo đúng định kỳ

– Bôi mỡ vào cáp tránh cáp bị mòn, bị nổ quá tiêu chuẩn hoặc bị đứt hản một tao, bị han rỉ.

– Kiểm tra chất lượng cáp xem có bị mòn, có bị cọ sát vào thành kim loại

Đối với thiết bị điện: 3 tháng /1 lần

– Vệ sinh tra dầu mỡ cho các động cơ

– Kiểm tra các cách điện động cơ, giữa các pha và các pha với đất phải đảm bảo được trở cách điện >= 0.5MΩ. Nếu không đạt cần tiến hành tẩm lại cách điện, phơi sấy để đảm bảo điện trở cách điện.

– Kiểm tra các tiếp điểm của các rơ le, công tắc tơ, khởi động từ… nếu các tiếp điểm bị bẩn, rỗ cần làm sạch và phẳng bề mặt tiếp điểm bằng giấy nhám mịn để tăng độ tiếp xúc giữa các bề mặt tiếp điểm.

– Xem xét kỹ lưỡng các ốc vít, nếu lỏng phải xiết chặt lại. Phải luôn đảm bảo các mối hàn chắc chắn và bọc lại cách điện bằng băng cách điện.

Đối với cụm puly: Khoảng 3 tháng/ lần

– Tra mỡ vào các ổ trục của puly

– Kiểm tra xem puly có bị rạn, nứt vỡ và mòn, không cho phép puly bị rạn nứt, vỡ. Độ mòn cho phép của rãnh puly không quá 4,5 mm, ở thành puly không qua 1,5 mm

The post Hướng dẫn sử dụng và bảo dưỡng palang cáp đúng cách appeared first on Công ty TNHH Safe-Rentz Việt Nam.

Tương lai nào cho ngành xây dựng Việt Nam?

saferentz — Sun, 25 Aug 2019 15:30:54 +0000

Đây là chia sẻ của ông Lê Viết Hải, Chủ tịch của CTCP Xây dựng và Kinh doanh Địa ốc Hòa Bình – Hòa Bình Corp (mã HBC) về tương lai của ngành xây dựng Việt Nam.

3 năm trở về trước các nhà thầu xây dựng nước ngoài gần như phủ kín các công trình nhà ở, khách sạn, tổ hợp thương mại có giá trị thi công cao ở các thành phố lớn Việt Nam; đặc biệt là các công trình do nước ngoài, các nhà phát triển bất động sản chuyên nghiệp đầu tư. Việc doanh nghiệp xây dựng Việt chen chân vào làm tổng thầu các công trình nói trên là khá hiếm.

Tuy nhiên, trong vòng 3 năm trở lại đây, những cái tên như Coteccons, Hòa Bình Corp xuất hiện trên các công trình giá trị lớn với vai trò là tổng thầu nhiều hơn. Các nhà thầu xây dựng nội cũng mạnh dạn hơn, tự tin hơn khi nộp hồ sơ tham dự mời làm tổng thầu công trình của các chủ đầu tư lớn. Điều này cho thấy doanh nghiệp xây dựng Việt Nam có đủ năng lực, có thể cạnh tranh ngang ngửa với nhà thầu nước ngoài. Đây thực sự là một tín hiệu tích cực đối với ngành xây dựng trong nước.

Bằng chứng là Coteccons đã thắng thầu trước các nhà thầu ngoại một loạt dự án khủng như The Landmark 81, Hồ Tràm Strip (Bà Rịa – Vũng Tàu), Goldmark City, Diamond Island,… hay như Hòa Bình Corp mới đây vừa được chọn làm tổng thầu siêu dự án Tổ hợp du lịch và giải trí Cocobay (Đà Nẵng) có tổng mức đầu tư lên đến 11.000 tỷ đồng…

Mặc dù thị trường xây dựng nhà cao tầng, siêu cao tầng, các tổ hợp thương mại, khách sạn… ở Việt Nam vẫn còn nhiều dư địa để khai thác, nhưng ông Lê Viết Hải cho rằng, đã đến lúc ngành xây dựng Việt Nam phải phát triển ra thị trường quốc tế. Nếu không tiến ra thị trường quốc tế, trong tương lai các doanh nghiệp xây dựng Việt Nam có thể đánh mất thị trường nội địa do công nghệ lạc hậu, tụt hậu về quản lý cũng như “chảy máu” lượng nhân công có tay nghề.

Bởi, Việt Nam có lợi thế về con người, đặc biệt là nhân công xây dựng khi mà nhân công Việt Nam trong ngành được đánh giá có tay nghề cao. Các nhà thầu lớn như Hàn Quốc, Nhật Bản đã mời lao động ngành xây dựng Việt Nam ra nước ngoài làm việc, tại sao nhà thầu Việt Nam lại để nhà thầu nước ngoài làm khai thác lợi thế đó. Con người là tài sản quý, được xem là mấu chốt thành công trong cạnh tranh của các nhà thầu.

Giá thầu ở thị trường nước ngoài hiện đang gấp đôi, thậm chí gấp ba giá thầu tại Việt Nam, quy mô thị trường rộng lớn, với nguồn nhân lực hiện tại, công nghệ và năng lực quản lý đã đạt đến tầm quốc tế đủ khả năng cạnh tranh cao thì không có lý do gì các nhà thầu Việt không tiến ra thị trường xây dựng nước ngoài.

Việc phát triển thị trường nước ngoài còn giúp các nhà thầu Việt trau dồi và nâng cao năng lực thi công, quản lý, công nghệ… không bị tụt hậu trước các đối thủ ngoại, để tránh bị thua ngay trên sân nhà khi mà các đối thủ ngoại có tiềm lực tài chính mạnh, công nghệ hiện đại.

Bên cạnh đó, nguồn lực con người ngành xây dựng hiện Việt Nam có khoảng 9.000 kỹ sư/triệu dân, gấp 3 lần so với mức bình quân của thế giới là 3.000 kỹ sư/triệu dân. Sẽ có lúc thị trường xây dựng nội địa bị bão hòa, và lực lượng xây dựng nói trên sẽ bị dư thừa. Vì vậy cần phải phát triển ra thị trường nước ngoài để tránh giai đoạn bão hoà, đảm bảo việc làm ổn định cho các kỹ sư, lao động trong ngành.

Tuy nhiên, để phát triển ra thị trường quốc tế các doanh nghiệp xây dựng nội ngoài nỗ lực của chính doanh nghiệp, họ cần có sự hỗ trợ của Chính phủ về mặt chính sách, quy hoạch ngành… đào tạo nguồn nhân lực có chuyên môn cao. Đây cũng là một cách thức góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của Việt Nam.

The post Tương lai nào cho ngành xây dựng Việt Nam? appeared first on Công ty TNHH Safe-Rentz Việt Nam.